智慧物流是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù) (互聯(lián)網(wǎng)、4G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計(jì)算技術(shù)等)對(duì)物品在各個(gè)不同階段實(shí)現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動(dòng)，起到合理調(diào)度，科學(xué)安排，加強(qiáng)監(jiān)管，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。

目前，我國(guó)的物流行業(yè)還處于較低級(jí)階段，缺少統(tǒng)一的信息平臺(tái)，各地區(qū)、各企業(yè)各自為政，信息平臺(tái)的研發(fā)與建設(shè)缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)功能建設(shè)重復(fù)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式，無(wú)法互聯(lián)互通。政府部門(mén)很難獲取到物流相關(guān)信息，物流企業(yè)無(wú)法實(shí)時(shí)獲取物流需求信息和貨物跟蹤信息，企業(yè)與上下游之間不能進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息共享。因此，構(gòu)建智慧物流信息平臺(tái)是解決上述問(wèn)題的有效途徑。

智慧物流發(fā)展思路

隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)分工發(fā)生了巨大變化，信息世界變得越來(lái)越平坦，而功能變得越來(lái)越集中。模塊之間的數(shù)據(jù)通信若能實(shí)現(xiàn)連接，就可保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和避免數(shù)據(jù)錯(cuò)誤?；诖?，智慧物流信息平臺(tái)的建立就落到了實(shí)處。不過(guò)，智慧物流信息平臺(tái)的建立亦非一日之功，需具備成熟的發(fā)展思路。具體來(lái)說(shuō)包括：

公共服務(wù)平臺(tái)的搭建

公共服務(wù)平臺(tái)的作用在于為外部平臺(tái)提供統(tǒng)一、高效的可視化服務(wù)界面。外部平臺(tái)通過(guò)EDI電子數(shù)據(jù)交換接口同公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。EDI電子數(shù)據(jù)交換接口將標(biāo)準(zhǔn)的信息在平臺(tái)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。

公共服務(wù)平臺(tái)由電子政務(wù)平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)、電子金融平臺(tái)和電子物流平臺(tái)組成。電子政務(wù)平臺(tái)向企業(yè)提供更加有效、便利的報(bào)稅、監(jiān)管、工商等政府管理和服務(wù)；電子商務(wù)平臺(tái)協(xié)調(diào)和規(guī)范客戶與公司內(nèi)部、生產(chǎn)商、零售商之間的商業(yè)活動(dòng)；電子金融平臺(tái)通過(guò)電子銀行或第三方支付平臺(tái)、網(wǎng)上投保實(shí)現(xiàn)在線電子款項(xiàng)的交付，加快資金流轉(zhuǎn)；電子物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流操作全程信息化，提供快捷下單、發(fā)布信息、查詢物流狀況等功能。

大數(shù)據(jù)的鼎力支撐

公共服務(wù)平臺(tái)的搭建就在于信息的互聯(lián)互通，而大數(shù)據(jù)則是聯(lián)通的現(xiàn)實(shí)來(lái)源。最早提出“大數(shù)據(jù)”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認(rèn)為：“數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素，人們對(duì)于海量數(shù)據(jù)的挖掘與運(yùn)用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長(zhǎng)和消費(fèi)者盈余浪潮的到來(lái)?！贝髷?shù)據(jù)帶來(lái)的信息風(fēng)暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數(shù)據(jù)開(kāi)啟了一次重大的時(shí)代轉(zhuǎn)型。

由于大數(shù)據(jù)的巨大影響力，對(duì)數(shù)據(jù)的采集和整合能力，對(duì)數(shù)據(jù)的分析與決策能力以及精確、快速反應(yīng)能力與行動(dòng)能力正在成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)的綜合實(shí)力與核心競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)合國(guó)2012年發(fā)布大數(shù)據(jù)政務(wù)白皮書(shū)，美國(guó)將“大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”上升為國(guó)家意志，認(rèn)定大數(shù)據(jù)是“未來(lái)的新石油”，是“陸權(quán)、海權(quán)、空權(quán)之外的另一種國(guó)家核心資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)是下一輪創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)和生產(chǎn)力的前沿，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，海量電子數(shù)據(jù)的應(yīng)用將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

具體到智慧物流信息平臺(tái)，大數(shù)據(jù)中心承載著信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理、核心計(jì)算、核心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支撐、信息資源管理、信息資源服務(wù)等功能。其主要包括用戶數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)、GIS空間數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的集成和整合流程。大數(shù)據(jù)中心按照統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式集成和整合各方面的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)與外部平臺(tái)數(shù)據(jù)交換和信息共享。

物流向供應(yīng)鏈的延伸

物流作為供應(yīng)鏈的一部分，我們過(guò)去一直提物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，取得了不少突破性的成績(jī)。但到現(xiàn)在，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一，物流業(yè)不僅要與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同樣要與農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。第二，提聯(lián)動(dòng)發(fā)展已經(jīng)不足，而應(yīng)當(dāng)提融合發(fā)展，你中有我，我中有你。制造企業(yè)、流通企業(yè)、建筑企業(yè)、農(nóng)業(yè)公司都應(yīng)當(dāng)抓自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心競(jìng)爭(zhēng)力外包。

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是所有實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的殺手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

廣東物流實(shí)例分析

廣東省是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶，地理位置優(yōu)越，尤其是被譽(yù)為“世界加工廠”的珠三角集中了五大港口和五大機(jī)場(chǎng)，是我國(guó)交通樞紐密度最高的地區(qū)之一。而且廣東省的經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)發(fā)展一直處于我國(guó)領(lǐng)先地位，為廣東催生了巨大的物流商機(jī)。

近年來(lái)，廣東省擬構(gòu)建物流信息平臺(tái)的戰(zhàn)略目標(biāo)為：通過(guò)現(xiàn)代化信息技術(shù)，整合省內(nèi)相關(guān)物流信息和社會(huì)資源，建成資源齊全、信息共享、技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)范便捷、服務(wù)快捷、運(yùn)行高效的物流標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)政府相關(guān)部門(mén)與企業(yè)之間的溝通便捷、企業(yè)與上下游以及各個(gè)物流園區(qū)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享及時(shí)準(zhǔn)確。

目前廣東省在智慧物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)已初見(jiàn)成效，例如廣州白云物流園區(qū)、廣州南沙物流園區(qū)、羅湖物流園區(qū)；深圳蛇口港、鹽田港、航空港和龍華、恒福、華潤(rùn)萬(wàn)家等六大物流園區(qū)；但是各地區(qū)政府和企業(yè)建設(shè)的物流園區(qū)仍然采取各自為政的方式，信息自成體系，不能進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)交換和信息共享。而且各地區(qū)信息平臺(tái)功能定位不一致，缺乏區(qū)域一體化的物流信息平臺(tái)。

為了加快廣東省智慧物流信息平臺(tái)的建設(shè)，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：

首先，政府加大扶持力度。其需要做三方面工作。第一，推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)成為行業(yè)協(xié)同、重點(diǎn)龍頭企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺(tái)；第二，及時(shí)制定相應(yīng)的法規(guī)，為智慧物流行業(yè)營(yíng)造一個(gè)公平有序的信息化環(huán)境；第三，聯(lián)合各個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈中大型企業(yè)進(jìn)行信息平臺(tái)的示范建設(shè)，整合現(xiàn)有的物流園區(qū)信息平臺(tái)，推進(jìn)智慧物流區(qū)域一體化的發(fā)展。

其次，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)包括三個(gè)方面：一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，包括物流信息編碼標(biāo)準(zhǔn)、采集、存儲(chǔ)、傳輸和交換標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化；二是各個(gè)子系統(tǒng)之間的物流標(biāo)準(zhǔn)化，指通信、配合工作按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；三是信息平臺(tái)與外部平臺(tái)之間通信的標(biāo)準(zhǔn)化，為外部平臺(tái)的接入提供便利，從而方便與上下游之間建立信息交流、溝通、共享平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)體系。

再次，建立良性運(yùn)營(yíng)模式。平臺(tái)向會(huì)員提供運(yùn)輸配送、貨運(yùn)代理、物流信息管理、推薦物流服務(wù)商等系列服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程人、車(chē)、貨、客戶等信息共享，并通過(guò)多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達(dá)。平臺(tái)有強(qiáng)大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)聯(lián)合起來(lái)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺(tái)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著重要作用，平臺(tái)是公共性物流服務(wù)企業(yè)，在提供公共服務(wù)的同時(shí)也可以一定盈利來(lái)維持運(yùn)作。

最后，推動(dòng)物流社會(huì)化運(yùn)作機(jī)制。推動(dòng)制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，交給社會(huì)化的物流服務(wù)平臺(tái)和物流企業(yè)來(lái)完成，而智慧物流信息平臺(tái)即可發(fā)揮這一作用，推動(dòng)物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高物流社會(huì)化水平，增強(qiáng)物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率和節(jié)點(diǎn)企業(yè)的及時(shí)響應(yīng)能力。推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)與大宗商品集散市場(chǎng)、行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務(wù)。推動(dòng)智慧物流信息平臺(tái)成為自動(dòng)識(shí)別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點(diǎn)領(lǐng)域的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。

從更廣義的視角來(lái)看，智慧物流信息平臺(tái)是運(yùn)用更先進(jìn)的技術(shù)解決物流生態(tài)圈的發(fā)展問(wèn)題。是使宏觀物流運(yùn)作更加高效、便捷、和諧、可持續(xù)的解決方案，是優(yōu)化整合各種物流資源的智慧應(yīng)對(duì)。廣東構(gòu)建智慧物流信息平臺(tái)應(yīng)按照循序漸進(jìn)的策略，做好規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，從整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享機(jī)制，不斷探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的良性運(yùn)營(yíng)模式，最終實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化運(yùn)作機(jī)制，最大限度地集約化、市場(chǎng)化、專業(yè)化地運(yùn)作物流。

值得注意的是，離開(kāi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，談不上智慧物流，所以，信息技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用是最關(guān)鍵的。此外，供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是所有實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向智慧供應(yīng)鏈延伸。通過(guò)信息技術(shù)，實(shí)施商流、物流、信息流、資金流的一體化運(yùn)作，使市場(chǎng)、行業(yè)、企業(yè)、個(gè)人聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)智能化管理與智能化生活。

總之，智慧物流信息平臺(tái)以現(xiàn)代化信息技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)配送過(guò)程物流實(shí)時(shí)跟蹤、安全監(jiān)控和管理。通過(guò)整合物流信息和社會(huì)資源，在統(tǒng)一的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換和信息共享以及與政府部門(mén)之間的協(xié)作。

智能物流平臺(tái)，充分融合云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓用戶“信息發(fā)的出、交易趕得上、管理看得見(jiàn)、使用超便捷，需求即滿足”，恰恰能解決傳統(tǒng)物流平臺(tái)存在的技術(shù)問(wèn)題，讓平臺(tái)扎實(shí)落地，為企業(yè)和用戶創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，其重要的示范和帶動(dòng)作用將加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。作為智慧物流已經(jīng)具備初級(jí)應(yīng)用雛形行業(yè)之一的物流業(yè)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，提升行業(yè)信息化水平，提高行業(yè)整體運(yùn)行效率，乘著智慧物流的“東風(fēng)”邁上新的臺(tái)階。

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